每年骑行绕地球几圈收入并没有那么光鲜

2014-2-10 05:56| 发布者: 旅游网_miller| 查看: 204| 评论: 0

摘要: 炫酷的头盔墨镜、紧身花哨的骑行服、靓丽的赛车，自行车赛道上的车手，彰显着光鲜亮丽的一面。但是光鲜的背后，他们所付出的艰辛也是常人难以想象，他们一年的骑行距离可以环绕地球数圈，而回报与足球、篮球运动员相 ...

炫酷的头盔墨镜、紧身花哨的骑行服、靓丽的赛车，自行车赛道上的车手，彰显着光鲜亮丽的一面。但是光鲜的背后，他们所付出的艰辛也是常人难以想象，他们一年的骑行距离可以环绕地球数圈，而回报与足球、篮球运动员相比还有不小的差距。记者近日探访了多支参加本届环太湖赛的车队，为您揭开职业自行车运动员的收入状况。
　　新“亚洲车王”年入20多万港币
　　记者走进了中国香港队入住的酒店，见到了势头强劲的蔡其皓。前三个赛段过后，这位21岁小伙保持着象征青年车手总成绩冠军的蓝衫以及象征大中华车手总成绩冠军的红衫，在个人总成绩榜上也位列第四。黄金宝对蔡其皓寄予了很高的厚望，在谈到自己继承人时，阿宝便点到蔡其皓的名字。
　　对于所谓新“亚洲车王”的称号，蔡其皓则非常谦虚表示：“我们队里有很多非常优秀的年轻车手，我们都很接近的。”而对于今年环太湖赛至今的成绩，蔡其皓坦言满意：“目前排第4，对这个成绩还是比较满意的，不过更让我高兴的是，我们中国香港队目前排在车队总成绩第一。目标？我希望能拿个分站赛前三吧。前几个赛段我们成绩都不错，我希望能在后面继续进攻吧。”
　　从2002年开始，蔡其皓便进入中学的自行车培训班，4年前，他通过选拔进入了中国香港队，自此开始了自行车职业生涯。两年前的环韩赛是他第一次在亚洲赛场崭露头角，19岁的他拿到了个人总成绩冠军，这个冠军头衔给他带来了14万港币的收入。当然，这笔钱并非他独自享有，蔡其皓说这是团队的功劳。
　　蔡其皓向记者透露了中国香港队的运作状况：“目前，我们队都是政府直接给钱，具体数目我也不太清楚。因为我们队一直是在内地训练，在世界各地比赛，我们有30人左右，吃住训练费用都是政府在负担，这一块是大头。”
　　而当被记者问到目前个人收入构成和数目时，蔡其皓则有些腼腆地表示：“我们的收入主要还是政府在发放，同时队里每年也会有赞助商，这其中会发放一些给我们。（年收入）不是很多，20多万港币吧。”
　　两级车手收入悬殊超百倍
　　中国大陆车手又是怎样的生存现状呢？带着这样的疑问，记者走进了两支车队：卓比奥斯洲际职业队、万胜洲际队。
　　卓比奥斯队是亚洲地区第一支在UCI（国际自盟）注册的洲际职业车队。车队的升级，给车手带来的好处也是显而易见的。一位卓比奥斯队车手向记者透露：“我们车队今年在欧洲有几个月训练，过去一年也就30场比赛，但成为洲际职业车队后，我们每年比赛数目翻了几倍。”
　　在谈到收入问题时，这位车手表示不便具体透露，但他也告诉记者，虽然底薪比起欧洲的洲际职业队车手要略低，但他们已经比绝大部分内地同行幸福得多了。记者了解到，目前注册的自行车手约有60人，但像他这样效力于洲际职业车队的车手，只有4名，其他的多是在洲际队。
　　担任中国香港自行车队和中国自行车国家队总教练的沈金康，向记者这样描述了中国内地车手的现状：“洲际队车手没有底薪限制，许多洲际队根本不发工资。职业车手要想提高收入，除了多参赛挣奖金和出场费外，还要争取厂商的赞助，赞助费的多少由你的名气来决定。”
　　随后，记者又走进了美国TT1车队（著名洲际职业队）的休息棚，采访了环太湖赛第一赛段的亚军约瑟夫，他告诉记者，像他们这种并非最顶级的选手，其实收入水平并没有人们想象中的光鲜。
　　约瑟夫说，他们每年要在世界各地参加80场左右比赛，再加上训练周期，其实待在家的时间不会超过三周。但是这样的满世界奔波，并不意味着高昂的收入。约瑟夫告诉记者，洲际职业队车手的底薪一般不超过3万欧元，只有一两个顶级车手工资较高，可能达到15万欧元。而其他人，只能努力赢得比赛，争取奖金。
　　不过，在UCI职业队中，车手的收入又是完全不同的状况。最顶尖的车手收入可以高达300万欧元，比如兴奋剂事件爆发前的环法冠军阿姆斯特朗、康塔多等等。
　　每年投500万车队才能活下来
　　自行车运动员收入并不高，但运作自行车队费用可不低。据了解，世界著名的荷兰拉波银行车队，他们每年的经费可高达几千万欧元，也就是几亿人民币。虽然中国的车队在资本投入环节跟他们相比还存在差距，但相较于其他赛事运动，同样是一笔不菲的费用。
　　中国万胜车队成立于2009年，沈金康是车队的发起人之一。万胜车队也是第一支全部由国内车手组成的职业车队。沈金康向记者感叹：“想要成立一支车队并非易事。”随后，他给记者算了一笔账：每一辆赛车平均价格在5万多人民币，目前万胜车队有男女公路、场地共4支队伍，一年需要赛车50辆左右，光是赛车一项就是近200万。”
　　“从车队成立之初，就要进行招商，进行商业包装和营销。一支车队一年起码得四五百万，才能生存下来。”沈金康这样说道。
　　当然，这还仅仅是洲际队的投入状况，洲际职业队只会更高。卓比奥斯队领队克里斯向记者透露：“UCI有规定洲际职业队的规模，目前我们队里有18名车手，其中有5名中国车手（4名内地车手，1名香港车手）。我们洲际职业队每年有100多场比赛。开销自然要比洲际队高不少。四五百万？我们绝对不是这个数目，虽然我不是球队运营经理，不了解具体数目，但在我看来，至少是100万欧元（约合800万人民币）以上。”
　　克里斯继续说道：“车手比赛期间交通、食宿费全部由车队承担，只有休赛期的吃饭费用由车手负责，这笔钱并不多。自行车都是赞助商提供的，车队配备有专门的机械师对车进行保养和维修，花钱的地方很多。”
　　特派记者吴小荣（晨报宜兴专电）
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　　职业自行车赛里的
　　三种等级车队
　　自行车队一般分为职业队、洲际职业队和洲际队三个等级。职业队就是每年参加环法的18支车队，是自行车运动中最顶级的方阵；接下来就是洲际职业队，由职业车手组成，主要参加环法、环意和环西以外的其他职业赛事，要成为洲际职业队很难，光每年交给国际自盟的注册费就很高；洲际队则是更次一级的车队，主要由业余高手组成，目前全球有几百支这样的车队。