专家揭秘极地探险有多凶险

2014-2-18 10:15| 发布者: 旅游网_miller| 查看: 319| 评论: 0

摘要: 探险是一项具有很大风险的活动，极地探险尤其如此。2013年平安夜，俄罗斯船“绍卡利斯基院士”号被困在南极海上浮冰中，不能脱身，中国破冰船“雪龙”号几经周折，最终冒死派出直升机，将俄船上的52名乘客转移到附近 ...

探险是一项具有很大风险的活动，极地探险尤其如此。2013年平安夜，俄罗斯船“绍卡利斯基院士”号被困在南极海上浮冰中，不能脱身，中国破冰船“雪龙”号几经周折，最终冒死派出直升机，将俄船上的52名乘客转移到附近另一艘参与救援的澳大利亚船只“南极光”号上。

俄罗斯船被困浮冰

中国直升机成功救出南极被困乘客

　　“绍卡利斯基院士”号在执行什么任务？它为何遇险？为什么救援如此困难？
　　质疑
　　重走探险路有何意义？
　　在经过“发人深省的一周”后，俄罗斯客船“绍卡利斯基院士”号上的52名乘客于1月2日被直升机救走，从平安夜开始，他们一直被浮冰困在南极洲以东的海里。
　　船上的乘客主要是澳大利亚一支探险队，他们此次的任务是重走100年前探险家达格拉斯·莫森爵士在南极洲东部探险的路程。当年莫森成功抵达了南极，开创了对南极进行严肃科考的时代。当“绍卡利斯基院士”号遇险之后，这样的疑问无法避免地被提了出来。
　　解惑
　　南极救援为什么这么难？
　　在世界上大多数地方，如果有人中风，他一定会被送进医院。但如果有人在南极中风，事情就变得很棘手了。
　　气候无常。“天气预报可能会告诉你情况很好，于是你飞到了麦克默多站，并且以为自己能够顺利着陆，但突然就会刮起时速60英里的大风。”美国国民警卫队空军上校罗尼·史密斯说。
　　极度寒冷。根据美国中情局的记录，南极不仅是最冷的大陆，还是最干旱、海拔最高和风最大的大陆。记录中地球最低温度出现在1983年，最低温度出现的地点是南极洲冰盖东部的东方科考站，离南极点大概有1300公里的距离，当时测到的温度为零下89摄氏度。由于南极大陆的极低温度，如果飞机引擎在冬季熄火，燃料就会凝结成“果冻”。
　　飓风暴雪。美国在南极有4个机场，但没有一条正规的跑道。举个例子，飞马白冰跑道坐落在34米厚的浮冰上面，跑道上还覆盖了几英寸的积雪。
　　冬季的南极24小时都是黑夜，但跑道没有长明灯。即使是艳阳高照的日子，起飞和着陆都相当危险，因为风扬起的雪会阻碍飞行员的视野。
　　即使是最好的天气预报系统也无法准确预测南极的天气将发生的变化。
　　传道
　　南极救援五大经验教训
　　从这次的南极遇险中，人们可以总结出五大经验教训。
　　1.去南极旅行，必须准备好面对一切情况
　　马宏·肯尼柯特二世是得州A&M大学的海洋学教授，他领导着好几个南极研究小组。马宏·肯尼柯特二世说，去南极，第一件事是必须做好最坏打算，必须有面对最恶劣情况时的预案，甚至还要有第二、第三、第四方案。这意味着必须储存足够多的食品和给养，准备坚持相当长的时间。第二件重要的事是必须和熟悉南极水域的船长和船员同去。
　　2.别人没有救援你的义务
　　专家说，直到大约20世纪70年代之前，如果你在探险中遇到了麻烦，你只能自救。他举了个例子，1911年，莫森和他的船员们被困时就没有获得援救的希望，他们没有与外界联系。当时如果有一艘船被浮冰困住了，他们唯一的选择是在船上过冬。如今，除了极深的洞穴，人在任何地方遇险都可以得到别人的援救。
　　专家说：“现在人们把援救遇险者视作理所当然的事，而遇险者则把自己获得救援视作上帝赋予的权利。”
　　3.必须感谢伸出援手的人
　　中国的“雪龙”号和澳大利亚的“南极光”号本来可以离开那片险境了，但为了援救“绍卡利斯基院士”号又折了回来，试图为“绍卡利斯基院士”号破开一条出路，无奈浮冰太厚，他们只能停留在“绍卡利斯基院士”号附近的地方。
　　在挺过几天恶劣的天气之后，“雪龙”号上的直升机终于降落在“绍卡利斯基院士”号的甲板上，救出了船上的乘客。
　　“直升机在那种地方飞行不是一件简单的事，”专家说，“南极的天气不可预测，飞机飞行相当危险。”
　　4.浮冰困船与全球变暖并不矛盾
　　美国福克斯新闻网报道，全球变暖怀疑论者正在嘲笑科学家，说这次科学家在南极被浮冰困住是对全球变暖学说的最大讽刺。
　　但探险队队长克里斯·特尼说，这次“绍卡利斯基院士”号被困，部分原因恰恰是海洋变暖导致一些冰山融化，从冰山上脱落的小块冰川被风吹到船只被困区域，导致“绍卡利斯基院士”号遇险。
　　5.去南极旅游具有不可预料性
　　南极洲是地球上最寒冷和风力最大的地方，极端暴风雪的出现无章可循。正是这样的风暴阻止了澳大利亚破冰船接近被困俄罗斯船只的尝试。
　　相关专家说：“我们在错误的时间出现在错误的地点。”